Re: Боевые качества...
>>>>Ме-262 имел низкую тяговооруженность.
>>>Графики из "Самолетостроения" и цифры из таблиц говорят об обратном.
>>А с чем там его сравнивают? И как сравнивается тяга реактивного двигателя с мощностью поршневого? Речь то о сравнении с поршневиками.
>
>Там сравниваются ЛТХ.
>
Я о том, что при сравнении надо учитывать специфику реактивных машин первого покаления. Эту специфику часто можно встретить в мемуарах, особенно летчиков-испытателей.
Если автомобиль на скорости 100 км/час имеет сопротивление 120 кг, то достичь такой скорости можно или с поршневиком мощностью около 50 л.с. и нормальной трансмиссией, или с реактивным двигателем тягой в 120 кг. Так вот такой реактивный автомобиль уже на уклоне 1/8 попросту остановится. И динамика разгона будет никакая. Так вот у поршневого истребителя винт тоже немного выполняет роль коробки передач.
Именно поэтому первые реактивные имели низкие разгонные характеристики, большую длину разбега и низкую скорородъемность. Реактивный двигатель на скоростях порядка 800 км/час сильно неоптимален, из за чего сейчас на этих скоростях турбовентиляторные применяются.
Соответственно и тактика должна была учитывать особенности самолета. Долго разгоняемся и набираем высоту, потом атакуем и уходим, не делая резких маневров. Иначе самолет и превратится в этот самый неповоротливый утюг.
Степан
