| | От | Андрей Платонов |  |
| К | Claus |  |
| Дата | 20.01.2005 23:34:17 |  |
| Рубрики | WWII; ВВС; |  |
Re: [2Андрей Платонов]
>>Пока его доводили, появились ПФ и ПФ2, у которых 106-й выигрывал совсем немного и смысл доводки пропал.
>По сравнению с ПФ у 1скоростного 106 разница в мощности на 2 гр. высотности примерно 170 лс. По Вашему это немного? А 2х скоростной 106й такую разницу и у земли получит.
Все не так. 170 л.с. преимущества М-106-1ск имел перед М-105ПФ на границе своей высотности - 2000 м. У М-105ПФ там был как раз максимум провала мощности, потому и такая разница. На остальных же высотах разница была 50-70 л.с., а у земли и того меньше. В принципе, лишние несколько десятков лошадок никогда не помешают, а граница высотности на 2 км - совсем неплохо, но ради этого переналаживать производство не стали, проще было немного доработать М-105 в ПФ. Надежды на более мощный движок возложили на М-107А, который сто шестой мотор крыл как бык овцу, даже в "двухвысотном" исполнении.
>>Так что, доведи М-106 в 44-м - кому он был бы нужен, если бы в серию пошел в конце 44-го - начале 45-го?
>Вообщето уже в апреле 1944 во всю летал Як-9ВК-106ПВ. Причем похоже, что летал без проблем, даже на 13 км.
Вот только пришлось много поработать и оснастить СУ впрыском водо-спиртовой смеси и т.д... Построили 30 таких машин, но они уже опоздали.
>А уж если высотную версию 106го смогли довести, то самолеты с обычной, 2х скоростной (или в крайнем случае с 1 скоростной), в серию вполне можно было бы в начале 1944 пустить.
В начале 44-го уже запускали в производство Як-9У, который был лучше.