| От | tarasv |
| К | Pavel |
| Дата | 30.10.2003 16:05:38 |
| Рубрики | WWII; ВВС; |
Re: Потому что Ме-262 это первые шаги а В-29 - финал эволюции
>Но вот хотелось бы понять почему не копировали тот же Me-262, ИМХО правильно, надо вперед идти, но ведь тем не менее скопировали В-29 не имея ни консультантов, ни документации, а тут все это было.
Не считая двигателей немецкий опытняк по большей части ничего кроме идей которые надо долго и нудно вылизывать и доводить не нес. А В-29 это реальная конструкция (не без грехов) но конкурентов не имеющая. Соответсвенно конструкцию ставим в серию а идеи изучаем.
Орфографический словарь читал - не помогает :)
tarasv (30.10.2003 16:05:38)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 19:21:37 |
Потому что немецкие специалисты были "под рукой", а американские или британские? (-)
Дм. Журко (30.10.2003 19:21:37)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 19:55:19 |
Господи, да вывоз станочного парка был для нас на порядок важнее,
...чем все немецкие специалисты вместе взятые...
bankir (30.10.2003 19:55:19)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 20:03:01 |
Как считали? Для чего важнее? А вообще, многое важнее на порядок, на два, на три (-)
Дм. Журко (30.10.2003 20:03:01)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 20:07:10 |
Ре: Как считали?...
Для развития авиационной промышленности и авиации в целом в СССР.
bankir (30.10.2003 20:07:10)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 22:50:18 |
Что дало бы оборудование без тех, кто умел его использовать? (-)
Дм. Журко (30.10.2003 22:50:18)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 22:57:20 |
Ну, восточнее Одера дикари живут, это понятно... (-)
bankir (30.10.2003 22:57:20)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 23:34:44 |
Люди, которые того оборудования не имели (-)
Дм. Журко (30.10.2003 23:34:44)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 23:36:55 |
Неверно, разговор начался о ВОЗОБНОВЛЕНИИ станочного парка (-)
Дм. Журко (30.10.2003 19:21:37)| От | Андрей Сергеев |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 19:45:40 |
Да толку-то от того, что они "под рукой" были?
Приветствую, уважаемый Дм. Журко!
Во-первых, были в основном специалисты не первой величины.
Во-вторых, даже тех, что были, использовали отнюдь не "на всю катушку".
В-третьих, теоретического и концептуального задела после немцев осталось достаточно - но и только, до практического применения большинства решений дело так и не дошло, да что там - до детальной оценки, расчетов и проработки! В-29 - в первую очередь освоение технологий и подъем поотставшего за период войны авиапрома на новый уровень. Немецкие работы - это задел завтрашнего дня, который необходимо обеспечить теорией и практическими исследованиями. Условно говоря, это указатель направления дальнейших работ, не всегда однозначно верный, поскольку все тогда находились перед комплексом новых факторов, вызванных переходом к околозвуковым скоростям, и уровень незнания был примерно один и тот же, только в разных областях.
С уважением, А.Сергеев
tarasv (30.10.2003 16:05:38)| От | Pavel |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 18:03:55 |
Re: Потому что...
Доброго времени суток!
> Не считая двигателей немецкий опытняк по большей части ничего кроме идей которые надо долго и нудно вылизывать и доводить не нес. А В-29 это реальная конструкция (не без грехов) но конкурентов не имеющая. Соответсвенно конструкцию ставим в серию а идеи изучаем.
Я бы еще добавил, что копировать имеет смысл там где наметилось значительное отставание, в случае В-29 - это не только желание быстро иметь тяжелый бомбер- носитель ЯБ, но и приблизится к американским передовым технологиям.А вот по планерам истребителей полагаю большого отставания не было и знакомство с Ме-262 только способствовало прогрессу в этой области, копирование его было бы топтанием на месте, если не шагом назад-в сторону.А вот ФАУ-2 (тоже вроде бы первый шаг), но здесь просто ничего подобного ни у кого не было, за, что-то хоть надо было зацепиться.
С уважением! Павел.
Pavel (30.10.2003 18:03:55)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 18:16:29 |
Не отставали? Me-262 самолёт 1942 года, прогресс и у немцев быстр (-)
Дм. Журко (30.10.2003 18:16:29)| От | Pavel |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 18:27:35 |
Re: Не отставали?...
Доброго времени суток!
ИМХО таки аэродинамика как наука у нас на высоте была.И главный недостаток(и беда) наших истребителей в ВОВ слабоватые моторы, отсюда порой и недостаточное бронирование и вооружение.Однако с другой стороны это заставляло вылизывать машины постоянно, прогрессируя(чем и занимались всю войну доводя до ума фактически одни и теже модели).А хороший мотор хоть к забору прилепи - все равно полетит.А то, что немцы кинулись искать ходе войны все новые и новые решения(распыляя силы) видимо таки было их ошибкой.
С уважением! Павел.
Pavel (30.10.2003 18:27:35)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 19:59:20 |
На высоте? А какие следствия высоты? Покажите
Добрый вечер, уважаемый Павел.
>ИМХО таки аэродинамика как наука у нас на высоте была.
Нет этому мнению весомых подтверждений. Самстоятельно мыслящие инженеры были, а вот аэродинамика, как научно-инженерная отрасль не была самодостаточной, уступала другим школам. Примеров этого много. Но важно, что в СССР умели не отставать сильно, но это не тоже самое, что идти впереди.
Так многословен, простите, потому что многие тут в модальностях путаются.
>И главный недостаток(и беда) наших истребителей в ВОВ слабоватые моторы, отсюда порой и недостаточное бронирование и вооружение.
А были б сильные, иные сложности проявились бы. Ну, ведь примеров то множество. Пе-2 вот возьмите.
>Однако с другой стороны это заставляло вылизывать машины постоянно, прогрессируя(чем и занимались всю войну доводя до ума фактически одни и теже модели).А хороший мотор хоть к забору прилепи - все равно полетит.
Ошибка. Да и вылизанность экстерьера не единственное, да и не главное. Вот британцы -- лидеры в двигателестроении. Вы полагаете, что они не умели "вылизать"?
>А то, что немцы кинулись искать ходе войны все новые и новые решения(распыляя силы) видимо таки было их ошибкой.
Искать решения и распылять силы не одно и тоже. Я полагаю, что даже "распыление" не ошибка, а надежда. Война была стратегически проиграна, не забудьте, году в 41-ом.
Дмитрий Журко
Дм. Журко (30.10.2003 19:59:20)| От | Rated~X |
| К | |
| Дата | 31.10.2003 18:24:07 |
Re: На высоте?...
Здравствуйте!
>Нет этому мнению весомых подтверждений. Самстоятельно мыслящие инженеры были, а вот аэродинамика, как научно-инженерная отрасль не была самодостаточной, уступала другим школам.
Каким? Чьим?
Удач
Дм. Журко (30.10.2003 19:59:20)| От | Pavel |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 20:26:46 |
Re: На высоте?...
Доброго времени суток!
>Нет этому мнению весомых подтверждений. Самстоятельно мыслящие инженеры были, а вот аэродинамика, как научно-инженерная отрасль не была самодостаточной, уступала другим школам. Примеров этого много. Но важно, что в СССР умели не отставать сильно, но это не тоже самое, что идти впереди.
Так я и не говорил, что "впереди планеты всей", но тем не менее "в ногу" шла, а вот технологии...
>Ошибка. Да и вылизанность экстерьера не единственное, да и не главное. Вот британцы -- лидеры в двигателестроении. Вы полагаете, что они не умели "вылизать"?
Умели, конечно, но для них это было не самое главное.Кстати, выражение про "забор который полетит" я в первые услышал от своего профессора даже не двигателиста, а материаловеда, который делал жаропочные стали для первых реактивных двигателей, и было это лет 30 тому...:-((
>Искать решения и распылять силы не одно и тоже. Я полагаю, что даже "распыление" не ошибка, а надежда. Война была стратегически проиграна, не забудьте, году в 41-ом.
Это мы теперь знаем, однако, мы то вообще притормозили опытное самолетостроение на время войны, а немцы года до 43-го стиральные машинки вместо самолетов продолжали делать.
С уважением! Павел.
Pavel (30.10.2003 20:26:46)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 22:42:06 |
Re: На высоте?...
Добрый вечер, уважаемый Павел. Спор ушёл от темы, зациклился и начинает упираться в верования. Всё это не так уж и плохо, но в ВИФ-2 до конца не довести.
>Так я и не говорил, что "впереди планеты всей", но тем не менее "в ногу" шла, а вот технологии...
Да и там технологии, и в науке, и в инженерии. Сколько раз приглашали «варягов»? Надо перестать в таких местах «глотать язык», а после спокойно разобраться. Я опираюсь на нынешний опыт.
>Умели, конечно, но для них это было не самое главное.Кстати, выражение про "забор который полетит" я в первые услышал от своего профессора даже не двигателиста, а материаловеда, который делал жаропочные стали для первых реактивных двигателей, и было это лет 30 тому...
Расхожесть присказки означает лишь простоту её запоминания и воспроизведения. Тем более в случае профессора означает простую зависть.
>>Искать решения и распылять силы не одно и тоже. Я полагаю, что даже "распыление" не ошибка, а надежда. Война была стратегически проиграна, не забудьте, году в 41-ом.
>Это мы теперь знаем, однако, мы то вообще притормозили опытное самолетостроение на время войны, а немцы года до 43-го стиральные машинки вместо самолетов продолжали делать.
Это и тогда было известно тем, кто умел сопоставлять. Да и Вы ведь знаете, что в Германии тоже «притормозили». Однако когда стало очевидно, что всё ж не поможет, заторопились вновь. Мне даже совестно — прописи.
Вы уверены, что не «стиральные машинки» помогли рейху столь долго продержаться? Вот произвели б они дополнительно 40 000 мобилизационных ersatz-танков. И что? где экипажи брать? как использовать? топливо? Тут же проблем множество! С самолётами ещё больше…
Дмитрий Журко
Дм. Журко (30.10.2003 22:42:06)| От | Pavel |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 23:59:07 |
Re: На высоте?...
Доброго времени суток!
>
>Расхожесть присказки означает лишь простоту её запоминания и воспроизведения. Тем более в случае профессора означает простую зависть.
ну, он этим хотел показать свою значимость, де конструкторы это так, а вот материаловеды!Кстати, на "Молнии" столкнулся с обратным - конструкторы - первый сорт, материаловеды -второй, даже надбавки молодым специалистам разные были после года работы.
>Это и тогда было известно тем, кто умел сопоставлять. Да и Вы ведь знаете, что в Германии тоже «притормозили». Однако когда стало очевидно, что всё ж не поможет, заторопились вновь. Мне даже совестно — прописи.
Здесь темное дело, наша тех.политика была постоянна, а они метались из стороны в сторону.
>Вы уверены, что не «стиральные машинки» помогли рейху столь долго продержаться? Вот произвели б они дополнительно 40 000 мобилизационных ersatz-танков. И что? где экипажи брать? как использовать? топливо? Тут же проблем множество! С самолётами ещё больше…
Да я всегда говорю, что рессурсов(в том числе людских у них бы просто не хватило)
С уважением! Павел.
Дм. Журко (30.10.2003 19:59:20)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 20:05:50 |
Ре: На высоте?...
>>ИМХО таки аэродинамика как наука у нас на высоте была.
>
>Нет этому мнению весомых подтверждений. Самстоятельно мыслящие инженеры были, а вот аэродинамика, как научно-инженерная отрасль не была самодостаточной, уступала другим школам. Примеров этого много. Но важно, что в СССР умели не отставать сильно, но это не тоже самое, что идти впереди.
...Поскольку Чаплыгина с Христиановичем, Стечкиным и молодого Келдыша Вы, очевидно, проведете по графе "самостоятельно мысляших инженеров" а не как представителей научной школы, - то вот вам аргумент - Т-101. Весомый...В 12 этажей...
bankir (30.10.2003 20:05:50)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 22:47:44 |
Ре: На высоте?...
Добрый вечер.
>...Поскольку Чаплыгина с Христиановичем, Стечкиным и молодого Келдыша Вы, очевидно, проведете по графе "самостоятельно мысляших инженеров" а не как представителей научной школы, -
После того как Вы назовёте 4-ёх видных аэродинамиков Германии того времени, потом 4-ёх британцев, 4-ёх американских, потом французов… А так, разумеется, «самостоятельно мыслящие инженеры», европейски образованные, мирового уровня. У кого их не было?
>то вот вам аргумент - Т-101. Весомый...В 12 этажей...
И? Где больше «дули» тогда? Где создали методологическую основу экспериментальной аэродинамики?
Дмитрий Журко
Дм. Журко (30.10.2003 22:47:44)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 22:55:55 |
Ре: На высоте?...
>Добрый вечер.
>>...Поскольку Чаплыгина с Христиановичем, Стечкиным и молодого Келдыша Вы, очевидно, проведете по графе "самостоятельно мысляших инженеров" а не как представителей научной школы, -
>
>После того как Вы назовёте 4-ёх видных аэродинамиков Германии того времени, потом 4-ёх британцев, 4-ёх американских, потом французов… А так, разумеется, «самостоятельно мыслящие инженеры», европейски образованные, мирового уровня. У кого их не было?
...какие еше доказательства "самодостаточности" научной школы Вам нужны? Не расстановки по ранжиру, а именно наличия работоспособной научной основы для промышленности.
>>то вот вам аргумент - Т-101. Весомый...В 12 этажей...
>
>И? Где больше «дули» тогда? Где создали методологическую основу экспериментальной аэродинамики?
В ЦАГИ. А что?...
bankir (30.10.2003 22:55:55)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 23:41:09 |
Нет. Уже задолго до того больше всех "дули" американцы (-)
Дм. Журко (30.10.2003 23:41:09)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 31.10.2003 01:04:02 |
Вы только забываете,
что они создавали свою методологию испытаний, а мы - свою.
bankir (31.10.2003 01:04:02)| От | NV |
| К | |
| Дата | 31.10.2003 11:03:19 |
Американский след в истории трубы Т-101 :-)
эх, давно меня тут не было (были свои проблемы), а тут такие близкие темы обсуждают :)
Так вот, что любопытно, аэродинамические весы в трубе Т-101 кстати американские ! очень классная вещь, чистая механика, дают 4 знака точности. А ведь довоенная конструкция. Да, умели раньше делать филигранную механику.
А методология эксперимента у нас абсолютно своя, и дули у нас побольше чем у многих. Такой информацией (о методиках) не делились тогда и не любят делиться даже сейчас - даже китайцам за живые деньги. Хотя взаимодействие ЦАГИ с китайцами - отдельная больная тема, даже разговаривать неохота (противно).
Виталий
NV (31.10.2003 11:03:19)| От | Rated~X |
| К | |
| Дата | 31.10.2003 18:20:58 |
Re: Американский след...
Здравствуйте!
>эх, давно меня тут не было (были свои проблемы), а тут такие близкие темы обсуждают :)
И не говорите.
>Так вот, что любопытно, аэродинамические весы в трубе Т-101 кстати американские ! очень классная вещь, чистая механика, дают 4 знака точности. А ведь довоенная конструкция. Да, умели раньше делать филигранную механику.
Ну а сейчас термоанемометры датские (эти впрочем уже очень давно), АЦП штатовские и т.д. Я на советском (русском) оборудовании вообще не работал и не работаю:).
>А методология эксперимента у нас абсолютно своя, и дули у нас побольше чем у многих. Такой информацией (о методиках) не делились тогда и не любят делиться даже сейчас - даже китайцам за живые деньги. Хотя взаимодействие ЦАГИ с китайцами - отдельная больная тема, даже разговаривать неохота (противно).
У нас в ИТПМ ничего не остается делать, делится приходится и с китайцами и с пиндосами. Лучше, если это делаешь у них - хоть бабки домой привезешь.
Удач
Rated~X (31.10.2003 18:20:58)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 31.10.2003 18:24:13 |
Ре: Американский след...
>Здравствуйте!
>>эх, давно меня тут не было (были свои проблемы), а тут такие близкие темы обсуждают :)
>И не говорите.
>>Так вот, что любопытно, аэродинамические весы в трубе Т-101 кстати американские ! очень классная вещь, чистая механика, дают 4 знака точности. А ведь довоенная конструкция. Да, умели раньше делать филигранную механику.
>
>Ну а сейчас термоанемометры датские (эти впрочем уже очень давно), АЦП штатовские и т.д. Я на советском (русском) оборудовании вообще не работал и не работаю:).
Я, когда работал в ЦАГИ (1987), пользовался датским оборудованием тоже - классные такие магнитофоны "Банг & Олафсен"...
bankir (31.10.2003 18:24:13)| От | Rated~X |
| К | |
| Дата | 31.10.2003 18:28:11 |
Ре: Американский след...
Здравствуйте!
>Я, когда работал в ЦАГИ (1987), пользовался датским оборудованием тоже - классные такие магнитофоны "Банг & Олафсен"...
Жаль офф-топик :). А Брюль&Кьер? Уууу...
Из нашего - помнится только полезная очень (без шуток) СМ-4, да и то не мне.
Удач
Rated~X (31.10.2003 18:28:11)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 31.10.2003 18:32:22 |
Ре: Американский след...
Приветствую!
>Жаль офф-топик :).
По-быстрому, пока не снесли....
>А Брюль&Кьер? Уууу...
...и он, родимый. У нас народ все обдумывал варианты досрочного списания сабжа...;-))))
...а VAX с охренительных размеров графопостроителем. А колоритная фигура тов. Бедржицкого...Еххх, молодость, молодость...
bankir (31.10.2003 18:32:22)| От | Rated~X |
| К | |
| Дата | 31.10.2003 18:56:44 |
Ре: Американский след...
Здравствуйте!
>>А Брюль&Кьер? Уууу...
>
>...и он, родимый. У нас народ все обдумывал варианты досрочного списания сабжа...;-))))
А у нас еще один человек владеет полным почти комплектом и до сих пор с ним чумовые эксперименты ставит.
Удач
Pavel (30.10.2003 18:27:35)| От | Denis23 |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 18:35:32 |
Интересна в етом плане еволюция реактивного бомбардировсчика Фокке-Вулф.
Здравствуйте!
.А то, что немцы кинулись искать ходе войны все новые и новые решения(распыляя силы) видимо таки было их ошибкой.
Сначала сабж был вполне конвенционалного типа и относително него можно сказат что он был исключително передовой конструкцией, причем на ескизе
даже видно что пыталис (м.б. неосознанно) следоват правилу плосчадей
http://www.luft46.com/fw/fw1000a.html
Но уже начиная со второго ескиза Остапа понесло...
http://www.luft46.com/fw/fw1000b.html
>С уважением! Павел.
С уважением, Денис.
Denis23 (30.10.2003 18:35:32)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 19:48:32 |
Это не "распыление"
Здравствуйте.
Всё обыкновенно. Полагаете надо было меньше _рисовать_, ища облик совершенно новой конструкции? Или меньше рисуют у нас теперь, когда у нас дизайнеры стали самостоятельны и многочисленны?
Дмитрий Журко
Denis23 (30.10.2003 18:35:32)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 18:43:40 |
Ре: Интересна в...
>.А то, что немцы кинулись искать ходе войны все новые и новые решения(распыляя силы) видимо таки было их ошибкой.
>Сначала сабж был вполне конвенционалного типа и относително него можно сказат что он был исключително передовой конструкцией, причем на ескизе
>даже видно что пыталис (м.б. неосознанно) следоват правилу плосчадей
> http://www.luft46.com/fw/fw1000a.html
>Но уже начиная со второго ескиза Остапа понесло...
> http://www.luft46.com/fw/fw1000b.html
Пример не вполне удачный, так как второй проект является логичным вариантом решения проблемы, возникаюшей из-за невозможности спроектировать стреловидное крыло с приемлемыми массово-прочностными характеристиками. Решили использовать то обстоятельство, что у ТРД лоб невелик и закомпоновать их в крыло с большой строилтельной высотой, но малой относительной толшиной профиля. Т.е. ето небыло судорожными метаниями "абы как..."
bankir (30.10.2003 18:43:40)| От | Denis23 |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 18:49:43 |
А как ету проблему решили впоследствии? (-)
Denis23 (30.10.2003 18:49:43)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 18:59:16 |
Ре: А как...
По разному ;-)))
Продолжали развивать линию бесхвосток/летаюших крыльев ("Вулкан")
Улучшали методы расчета, материалы. У нас в КБ Туполева/Мясишева/ЦАГИ была проделана огромная работа в начале 50-х по изменению норм прочности и методов расчета стреловидных крыльев большого удлинения. Черемухиным, в частности.
Совершенствовали конструктивно-силовые схемы - подкосы, замкнутые силовые элементы в конструкции крыла, фрезерованные несущие панели вместо обшивки подкрепленной стрингерами и т.д., и т.п. Компоновка двигателей на пилонах с выносом их ЦТ вперед (как на Б-707) для снятия проблем аэроупругости.
tarasv (30.10.2003 16:05:38)| От | CANIS AUREUS |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 16:23:41 |
Re: Значит, с космополитизмом боретесь:-)
> Не считая двигателей немецкий опытняк по большей части ничего кроме идей которые надо долго и нудно вылизывать и доводить не нес.
Это неправда.
с уважением
Владимир
CANIS AUREUS (30.10.2003 16:23:41)| От | tarasv |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 16:28:07 |
Re: Ну давайте разберем. Что Вы из немцев считаете реальной конструкцией? (-)
tarasv (30.10.2003 16:28:07)| От | CANIS AUREUS |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 16:31:43 |
Re: Разбирать это долго.
Недавно по ящику докфильм был про немцев в России, там довольно подробно и конкретно рассказано.
с уважением
Владимир
CANIS AUREUS (30.10.2003 16:31:43)| От | tarasv |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 16:45:15 |
Re: Разбирать это...
>Недавно по ящику докфильм был про немцев в России, там довольно подробно и конкретно рассказано.
Ну сидели у нас и вылилывали свои идеи, реальные конструкции где? Что копировать если это еще надо напильником доводить, а уж большей части Luft46 место только в музее диковинок.
Орфографический словарь читал - не помогает :)
tarasv (30.10.2003 16:45:15)| От | CANIS AUREUS |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 16:48:22 |
Re: Разбирать это...
> Ну сидели у нас и вылилывали свои идеи, реальные конструкции где?
Они работали над конкретными проектами, и документы на это счет есть, так что надо взять и посмотреть. У меня их нету. На помять точно турбовинтовик для туполева - 100 проц. немецкая работа. Остоальное на память не скажу - не авиатор.
С уважением
Владимир
CANIS AUREUS (30.10.2003 16:48:22)| От | А.Никольский |
| К | |
| Дата | 31.10.2003 03:41:03 |
за это немецкое решение чуть не расстреляли Туполева
На помять точно турбовинтовик для туполева - 100 проц. немецкая работа. Остоальное на память не скажу - не авиатор.
++++
Во многом немецкая работа - спаренные двигатели на прототипе Ту-95 (и то этим делом русский инженер руководил), из-за дефекта которых он и упал, угробив больше половины экипажа. А НК-12 (который стоит на Ту-95) - русская работа.
С уважением, А.Никольский
А.Никольский (31.10.2003 03:41:03)| От | bankir |
| К | |
| Дата | 31.10.2003 04:35:59 |
Ре: за это...
На самом деле чуть не расстреляли чудесного человека, военпреда на заводе 156 Сергея Агавеляна. Туполева уже не трогали. Дальше началась известная история с обнаружением выкрошившегося зуба в редукторе и бледным видом Кузнецова...
Агавеляну повезло и он впоследствии был личным референтом Туполева и бессменным директоторм музея ОКБ. Мне посчастливилось с ним встречаться - замечательный был человек!
Он, кстати, в войну был инженером полка "Нормандия-Неман". награжден орденом Почетного Легиона.
CANIS AUREUS (30.10.2003 16:48:22)| От | tarasv |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 16:55:43 |
Re: Редкий фидошник читает мессагу до конца:)
>Они работали над конкретными проектами, и документы на это счет есть, так что надо взять и посмотреть. У меня их нету. На помять точно турбовинтовик для туполева - 100 проц. немецкая работа. Остоальное на память не скажу - не авиатор.
Разговор был о том почему ничего из немецкого опытняка у нас не пустили в серию а амерский В-29 пустили. Я сказал что по причине недоведенности и большого числа чисто прожектерских вещей в немецких наработках конца войны. Ну то что они уже сидючи у нас это доводили картины не меняет, копировать было нечего а идеи это не реальные конструкции ими войска вооружить нельзя.
Орфографический словарь читал - не помогает :)
tarasv (30.10.2003 16:05:38)| От | Кирасир |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 16:12:04 |
Ну, финал эволюции - это все же В-36 Peacemaker (-)
Кирасир (30.10.2003 16:12:04)| От | tarasv |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 16:21:27 |
Re: Пусть биологи скажут как это в их терминологии называется:)
Черт с ним пусть финал это В-36 тогда В-29 это вершина. Дальше пошла деградация по причине изменения внешних условий к которым приспосбиться не смогли.
Орфографический словарь читал - не помогает :)
tarasv (30.10.2003 16:21:27)| От | Banzay |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 16:23:50 |
вершина Б50 и Б42... (-)
Banzay (30.10.2003 16:23:50)| От | Роман (rvb) |
| К | |
| Дата | 30.10.2003 17:38:15 |
Но вершина того же рода, что и диплодоки с бронтозаврами :) (-)