| От | К.Логинов |
| К | Лёша Волков |
| Дата | 01.10.2004 11:36:36 |
| Рубрики | ВВС; |
Так И-16 был очень неустойчивым самолетом
Именно этим и объясняется его хорошая управляемость.
К.Логинов (01.10.2004 11:36:36)| От | Sergey Ilyin |
| К | |
| Дата | 01.10.2004 11:40:08 |
И-16 был практически нейтральным самолетом.
На "очень неустойчивом" без СУУУ летать трудно :)
Но высокая скорость крена -- таки да, и из-за относительно низкой нагрузки на крыло тоже.
С уважением, СИ
Sergey Ilyin (01.10.2004 11:40:08)| От | NV |
| К | |
| Дата | 01.10.2004 13:30:45 |
А вот был такой очень неустойчивый самолет и вы его знаете :)
>На "очень неустойчивом" без СУУУ летать трудно :)
это "Илья муромец". Его и самолетом нормальной схемы назвать строго говоря нельзя - это скорее тандем. Его стабилизатор (хотя скорее это дестабилизатор) в горизонтальном полете создавал подъемную силу ! Зато никаких потерь на балансировку :) А в качестве СУУУ был летчик, которому помогали только малая скорость и большой момент инерции этого ероплана.
Вот уж были чудовища на заре авиации.
Виталий
Sergey Ilyin (01.10.2004 11:40:08)| От | К.Логинов |
| К | |
| Дата | 01.10.2004 11:50:06 |
Я пожалуй немного неточно выразился
В плане "неустойчивый", точнее было сказать, что Ц.Т. И Ц.Д. самолета практически совпадали. А вот высокая скорость крена с нагрузкой на крыло никак не связана, она связана с эффетивностью органов поперечного управления. Нагрузка на крыло применима к угловой скорости разворота и радиусу виража.