Форум стендовых моделистов Дмитрия Шумакова: Страница : РС-12М 'Тополь' на транспортере МАЗ-7917, самоделка, 1:35. Михаил Кропачев

Рама модели - Z-образного профиля. Сделана из двух слоев ватмана. На большом листе фанеры приклеил картонные трапеции друг за другом на расстоянии 3-4 см. Боковая сторона трапеции и углы равны размерам рамы в масштабе. Затем на эту конструкцию с двух сторон слегка подклеил клеем ПВА полоски ватмана, согнутые в форме Z-образного профиля. Далее, уже на эпоксидку, наклеил вторым слоем такие же полоски. После затвердевания клея аккуратно оторвал эти две половинки рамы и промазал эпоксидкой еще раз уже с обеих сторон. Потом соединил эти две части уже как на реальном агрегате множеством различных балок, трубок и т.д.
Рычаги независимой подвески отливал из олова. Сначала сделал по одному рычагу (верхнему и нижнему, т.к. они разные), затем изготовил форму из герметика. Кроме рычагов сделал еще гидравлические амортизаторы и массу всевозможных тяг и шлангов. Правда, после установки колес выяснилось, что все эти механизмы на модели совершенно не видны.
Как я и предполагал, изготовление колес стало для меня самым сложным делом. Вначале я выточил на токарном станке из эбонита болванку колеса без ступицы и протектора. Затем наклеил квадратики из листового пластика, все зашкурил и, чтобы все окончательно выровнять, прошелся по всем канавкам протектора небольшой пилкой. Для этого из ножовочного полотна сделал небольшой резак с рабочей частью в виде пилки толщиной 0,4 мм. Далее изготовил из герметика две половинки формы для отливки колеса из эпоксидки. Но с отливкой у меня ничего не получилось. Сначала пробовал отливать колесо по половинкам, но эти половинки никак не хотели стыковаться друг с другом. Почему-то получались разного диаметра. Затем стал отливать колесо целиком, сделав с боковой стороны формы, там, где нет протектора, отверстие. Но в итоге получалось, что практически в каждом элементе протектора находится пузырек воздуха, который на готовом колесе превращался в небольшую раковинку. Побороть это явление я не смог. Пытался предварительно промазывать протектор эпоксидкой с помощью кисточки, разводить эпоксидку ацетоном, но ничего не помогало. В итоге от идеи отливать колесо целиком с протектором пришлось отказаться. С образцового колеса срезал протектор и начал делать из гипса формы для изготовления половинок колеса, утапливая болванку до середины в гипс, разведенный до сметанообразного состояния. На каждое колесо - две формы, всего 28 половинок. Затем отлил половинки колес из эпоксидки с алюминиевой пудрой, причем, для экономии клея и уменьшения веса в каждую форму помещал "баранку" из пластилина с таким расчетом, чтобы между формой и этой "баранкой" оставался промежуток 2-3 мм. После разбивания гипсовой формы и удаления пластилина у меня оказалось 28 половинок, которые после обработки и склеивания превратились в 14 пустотелых колес, правда без протектора, ступиц и колесных редукторов. Затем на каждое колесо начал наклеивать протектор - квадратики 2х2 мм, нарезанные из пластиковых телефонных карточек. На каждое колесо - 320 квадратиков - очень увлекательное занятие. После этого все обработал - как уже описал выше. Редукторы колес отливал в форму из герметика, причем два центральных изготовил отдельно - они отличаются от остальных (на реальном агрегате они не ведущие, поэтому у них нет редуктора).
Штоки домкратов изготовлены из трубки от телескопической телевизионной антенны, она идеально подошла по диаметру. Опорные плиты отливал из эпоксидки в форму из пластилина, предварительно выточив одну плиту на станке из эбонита.

Бункеры сделаны из различных листовых материалов, какие оказались под рукой - оргстекло, пластик, гетинакс, текстолит. Очень удобны для этой цели пластиковые телефонные карточки, но в то время у меня их не было. "Расшивку" на бункерах прорезал резаком по шаблону. Для имитации бункерных болтов сверлил отверстия диаметром 0,5 мм, вставлял в них на суперклей тянутый литник и, затем, вооружившись часовой лупой, лезвием срезал излишки.
Два топливных бака с левой стороны агрегата, кожухи домкратов имеют штампованную поверхность. Ее я имитировал с помощью фольги, на которой с обратной стороны продавливал шариковой ручкой углубления, а затем наклеивал суперклеем на стенку бункера.
Внутренний интерьер кабин также изготавливал из подручных материалов, в основном из оргстекла, при необходимости склеивая из него пакеты нужной толщины.
"Бочка" в передней части модели с правой стороны (по понятным причинам не указываю названия отдельных элементов) изготовлена из шприца, который обклеен фольгой с имитацией штамповки. Все трубопроводы и кабели изготовлены из проволоки подходящего диаметра. Для изготовления многочисленных цилиндрических деталей использовал корпуса фломастеров, электролитических конденсаторов и другие предметы, которые попались под руку. Причем, чтобы подобрать подходящую по диаметру деталь, иногда уходило достаточно много времени. Брал в руки штангенциркуль и ходил с ним по дому, измеряя все, что попадет на глаза.

ТПК изготовлен из бумаги. На стальную трубу подходящего диаметра намотал несколько слоев ватмана на клее ПВА. После высыхания клея все покрыл эпоксидкой с алюминиевой пудрой слоем 1,5-2 мм. Затем, чтобы эпоксидка затвердела равномерно, вся конструкция вращалась в токарном станке около 2 часов на минимальной скорости. После этого все зашкурил и, где было необходимо, зашпаклевал.
Головной обтекатель и задняя часть ТПК выточены из эбонита на токарном станке, с последующим высверливанием внутренностей для облегчения веса. Для изготовления штампованной задней крышки ТПК пришлось сделать дополнительное приспособление. На лист оргстекла наклеил кольца из 2-мм проволоки, затем наложил сверху лист фольги и продавил рельеф пальцем.
Два воздуховода изготовлены из толстой алюминиевой проволоки, на которую затем намотал виток к витку медную проволоку и зашпаклевал. Сделал так потому, что не смог согнуть эту деталь из трубки ввиду малого радиуса изгиба.
Покрашена модель аэрографом обычной нитрокраской "из бочки". Номера, цифры - из имеющихся декалей от других моделей.