| | От | Андрей Платонов |  |
| К | Claus |  |
| Дата | 20.01.2005 13:11:56 |  |
| Рубрики | WWII; ВВС; |  |
Re: [2Андрей Платонов]
>>Не просто пробовали, а 47 серийных Як-1 М-106-1ск выпустили, 19 из них попали в строевые части. Но на режимы движков пришлось наложить ограничения, которые спустили М-106 до уровня М-105ПФ.
>Впринципе довести его могли раньше чем ВК-107. К началу 1944 Як с ВК-106 имел неплохие шансы пойти в серию.
Но не пошел. У меня нет данных, что М-106 довели.
>>Из письма Изаксона Шахурину от 28.01.42:...
>Т.е. все преимушества движка это наличие недоведенного ТКР (шансы на доводку которого минимальны),и большая высотность (которая основной массе самолетов ВВС просто не нужна) и несколько меньший вес (на 50 кг).
У него и на малых высотах мощность увеличилась:
М-105 1100 л.с. 1020 л.с. 1100 л.с./2000 м 1050 л.с./4000 м
М-105Ф 1300 л.с. 1200 л.с. 1350 л.с./6000 м
Видимо, из-за трудностей с форсированием М-105 в М-105Ф Климов и возражал против предложений создания М-105ПФ...
>И нафига он такой нужен? На малых и средних высотах ВК-106 или ВК-107 будут куда полезнее. А для разведчиков действующих на больших высотах проще ВК-105ПД малой серией выпускать (он на высотах менее 10 км вроде вполне прилично работал).
Аргументы за Ф были следующие: не нужно переналаживать производство, не нужно морочиться с гидромуфтой как на ПД. Плюс большой оптимизм в отношении ТКР.