ОтAlex MedvedevОтветить на сообщение
КАндрей СергеевОтветить по почте
Дата14.10.2003 14:13:33Найти в дереве
РубрикиПрочее; WWII; Современность;Версия для печати

Re: А теперь...

>Бомбардировочное авиакрыло В-17 или В-24 шло днем тремя «комбат боксами», эшелонированными по высоте от 8000 до 9000 м.

Откуда эта высота взялась?

>Атаковать колонну В-17 – это не разогнать штаффель Ju 87. И даже не Ju 88. И даже не прошедшие для наших истребителей совершенно незамеченными Ju 188 с весьма приличным вооружением из 13-мм пулеметов MG131. В-17 – это «Летающая Крепость».

горела неплохо...

>мм «Браунингов». Потому что искромсают в клочья.

А это откуда?

>Так что на Як-9 и Як-3 можно установить максимум ВК-107А. Но мотор этот доведут только после войны.

Однако и во время войны делали. На десяток вылетов вполне хватит.


>Как быть? Оставаться с М-105ПФ-2? Но это всего 1240 л.с., и то на малых и средних высотах.

"В апреле 1944 в ОКБ А.С.Я. был подготовлен эскизный проект высотного истребителя-перехватчика с большой вертикальной и горизонтальной маневренностью и отличающийся от Як-3 двигателем ВК-105ПД с двухступенчатым нагнетателем и изменениями в ВМГ. Стал Як-3ПД"

"5 мая 1944 года Шахурину была подготовлена Докладная записка по вопросу высотности моторов и самолетов.
Проверкой выполнения Ваших приказов по увеличению высотности моторов и моторных агрегатов для высотных самолетов специального назначения Ла-5, Як-9 м Миг установлено следующее:
1. По самолету Як-9 с мотором М-105ПД.
В ЦИАМ"е были изготовлены досрочно 7 моторов М-105 ПД с высотностью 6100 м для ПВО Москвы. Никаких претензий к работе моторов со стороны командования 12 ГАП ПВО, эксплуатирующих эти моторы, не предъявлялось.
На завод N 115 были поданы два мотора М-105ПД с высотностью в 9500 м с водо-воздушными радиаторами, которые заводом N 115, из-за отсутствия самолетов, не были использованы и возвращены в ЦИАМ в апреле 1944 года.
Кроме этого, для предварительной летной отработки заводу N 115 был подан мотор М-105ПД с высотностью в 9500 м без водо-воздушных радиаторов, который на самолете Як-9 N 29 проходил летные испытания в ЛИИ НКАП.
Согласно отчету ЛИИ НКАП (N 647с от Х.43 г.), самолет с этим мотором достиг высоты 13000 м. Никаких дефектов по мотору М-105 ПД отмечено не было, помимо рекомендаций по проверке впрыска воды для охлаждения воздуха на всасывании, что и было проведено ЦИАМ"ом в январе 1944 года.
В сравнении с иностранными высотными моторами подобного класса: "Мерлин" 61, 63, 73, 76 и др. имеющих высотность не выше 7800 м и "Аллисон Е-11", имеющего высотность 6850 м - мотор М-105ПД имеет преимущество по достигнутой высоте.
Однако, несмотря на это, самолет Як-9 с мотором М-105 ПД значительно уступает высотному истребителю "Спитфайр" с мотором Мерлин-61, имеющему высотность 15000 м.
По нашему мнению, дальнейшее увеличение высотности, самолета Як-9 не может быть получено только за счет мотора, вследствие больших удельных нагрузок на м кв. несущей поверхности крыльев (160 кг/м кв.), как на истребителе "Спитфайр" эта нагрузка не превышает 132 кг/м кв., и отсутствием специального высотного винта.
Этим объясняется то обстоятельство, что несмотря на увеличение высотности мотора М-105ПД с 6100 м до 9500 м - на 3400 м, высотность самолета Як-9 поднялась с 11800 м до 13000 м, т.е. всего на 1200 м.
2. По самолету Ла-5 с моторами АШ-82ФН с ТК-3.
В соответствие с Вашим приказом N 523с от 31/VIII-43 года на завод N 21 ЦИАМ"ом были поданы три комплекта ТК-3 раньше установленных Вами сроков.
Кроме того были отработаны высотные агрегаты питания и зажигания мотора АШ-82ФН.
Для обеспечения летных испытаний на завод N 21 с января 1943 года была прикомандирована бригада ЦИАМ.
Начиная с 9 июля 1943 года по 26 ноября 1943 года самолет Ла-5 совершил всего 33 полета из которых 18 полетов на высоту свыше 9000 м, установив боевую высоту в 12500 м.
Со стороны заводу N 21 никаких претензий по ТК и системе ТК к 8 Главку и ЦИАМ предъявлено не было.
Несмотря на значительное увеличение высотности мотора АШ-82ФН с ТК-3 с 5300 м до 11000 м т.е. на 5200 м высотность самолета Ла-5 поднялась с 10750 м до 12750 м т.е. всего на 2000 м.
Такое незначительное увеличение высотности самолета Ла-5, по нашему мнению, объясняется теми же причинами, что и для самолета Як-9 - чрезмерной нагрузкой на крыло (186 кг/м кв.) и отсутствием высотного винта.
Второй самолет Ла-5 с ТК, с несколько увеличенной несущей поверхностью был оборудован заводом N 21 в январе 1944 года, но в течение зимы полетов не было.
3. По самолету Миг с мотором АМ-39 с 2 ТК-Б.
По Вашему приказу N 523с заводом N 300 был подан на завод N 155 один мотор (высотный вариант) АМ-39А с водо-воздушным радиатором в срок т.е. 8 сентября 1943 года.
При летных испытаниях самолет Миг с этим мотором потерпел аварию.
Подача второго мотора АМ-39Б с воздухо-воздушным радиатором, по требованию Микояна, задержалась вследствие встретившихся трудностей при перекомпоновке этого мотора под воздухо-воздушный радиатор, в связи с чем на завод N 155 мотор был подан только 15 апреля 1944 года и второй мотор - 26 апреля с.г.
Таким образом, Ваши приказы по увеличению высотности моторов и поставки их самолетным заводам - выполнены в установленные сроки за исключением поставки второго мотора Ам-39Б заводу N 155 которая задержалась по указанным выше причинам."

все остальное поскипано как исходящее из ложных посылок.