| | От | Андрей Платонов |  |
| К | badger |  |
| Дата | 19.01.2005 21:07:25 |  |
| Рубрики | WWII; ВВС; |  |
Re: [2Андрей Платонов]
>> были неслабые планы в отношении М-106,
>Что за планы-то? На яки попробовали ставить и бросили.
Не просто пробовали, а 47 серийных Як-1 М-106-1ск выпустили, 19 из них попали в строевые части. Но на режимы движков пришлось наложить ограничения, которые спустили М-106 до уровня М-105ПФ.
>>а также на перед глазами маячил М-105Ф, который был лучше М-107 и проще технологически.
>М-105Ф = М-105ПФ?
Нет, это разные моторы. На Ф ставился ТКР.
>Если да - чем он лучше М-107?
Из письма Изаксона Шахурину от 28.01.42:
"Модифицированный самолет Пе-2 может быть оборудован, вместо моторов М-105Ф, моторами М-107. Это связано лишь с изменением конструкции моторной рамы, моторных капотов и с установкой масляных радиаторов.
Сравнивая моторы М-105Ф и М-107, с точки зрения самолетной все преимущества остаются на стороне моторов М-105Ф по следующим соображениям:
1. Мотор М-107 тяжелее мотора М-105Ф, примерно, на 50 кг, что утяжеляет самолет на 100 кг.
2. Высотность мотора М-107 меньше, нежели мотора М-105Ф, что уменьшает значение максимальной скорости на высотах свыше 6000 м.
3. Мотор М-107 обладает чрезмерно большой теплоотдачей в масло, что влечет за собой увеличение размера масляных радиаторов, т.е. снижает скорость самолета и увеличивает добавочный его вес.
Если учесть, что мотор М-105Ф изготовлен на базе серийного мотора М-105, то преимущества этого мотора перед мотором М-107 возрастают."