>Меня в связи с ПД и 106-м заинтересовало довоенное время: почему эти моторы не были готовы к началу войны, как планировалось? На этих движках и Лагг бы залетал орлом, а то пришлось нашим авиаконструкторам вылизывать конструкцию машин, чтобы приблизиться по ЛТД к немцам.
Ну наверное потому, что желания и возможности - не одно и то же. Желание - это бумага с подписями, резолюциями и печатями, а возможности - это новые сплавы, новое обрабатывающее и контрольно-измерительное оборудование, выработанные техпроцессы для новых материалов и конструкций, испытательные стенды, в том числе высотные, где можно доводить моторы, квалификация рабочих, высокооктановое горючее, более качественные смазочные материалы, обученный и дисциплинированный обслуживающий техперсонал в войсках, наконец.
Это помимо того, что нужно еще просто знать, как пересчитать и довести конструкцию на новые режимы.
Например проверка качества нашего масла для Алиссона "на зуб" на наличие твердых примесей - практика еще 44 г, и это один из ответов на вопрос "почему".
Кстати, можно посмотреть, что происходит у немцев в 40-м году - только-только пошел в серию Мессершмитт 109F с DB 601N с параметрами, не сильно лучшими, чем у ПД - 1100 л.с. на 2 км и 1050 л.с. на 5 км., если говорить о номинале, а не краткосрочном взлетном режиме.
M-106 (по крайней мере на бумаге) превосходит даже DB 601E до 3 км на номинале, причем на высоте 2 км наш мотор на 100 л.с. мощнее немецкого. А это 42 г.
Конечно у DB есть чрезвычайные и взлетные режимы, но их нельзя применять долго.
